在市场经济条件下，资源往往向高收益领域集中。在我国环境治理力度加大、成品油质量加快升级的带动下，烷基化汽油作为理想的调油原料开始备受关注。烷基化汽油具有高辛烷值、低硫含量、无烯烃芳烃、出油率高、经济效益好等优势，成为高标号汽油的首选原料，迅速占据国内炼油业深加工市场。

    2013年我国烷基化装置出现喷井式上马现象，产能比上年增长高达370%，此后延续了高增长态势。目前国内烷基化装置总产能已经超过1400万吨/年。今年以来，我国烷基化产能增长率却已悄然降至10%以下，这是否意味着烷基化装置高速扩张时代落幕？

    造成今年烷基化产能增速回落的主要有以下几个方面：首先是从2014年下半年开始，石油带动全球大宗商品市场进入下跌周期，商品价格逐月下跌，至2015年12月世界主要大宗商品价格指数已低于2008年全球金融危机时的水平，跌至11年来的谷底，以石油为代表的能源类产品跌幅尤为突出。市场避险情绪蔓延，烷基化油价格也出现断崖式下跌，装置利润空间也随之被压缩。其次，烷基化装置通过近几年的短时间集中投建，出现了需求跟进不足的尴尬局面，供过于求情况下形成买方市场，整体行业议价能力转弱。再次是烷基化装置所需原料较为单一，烷基化装置常常面临“吃不饱”的窘境，原料醚后碳四紧缺，成为制约国内烷基化装置产能增长的关键因素。

    需要说明的是，虽然我国政府对环保问题高度重视，推动油品质量快速升级，为烷基化油的需求带来了巨大的发展空间，烷基化装置的投建审批力度不断加大，但我国现有的烷基化装置大部分以氢氟酸和硫酸作为催化剂，对环境并不友好，部分装置有明显的环境污染问题，产能小和工艺落后的装置正在被快速淘汰。这就出现了一个怪圈，烷基化汽油因提高环境质量而创造了市场空间，而大部分烷基化装置的工艺却存在环境污染问题。

    目前，烷基化产能扩张虽然面临着终端产值价位水平低迷、原料供应不足以及技术有待革新等方面的制约，但在我国成品油质量加快升级的大趋势下，需求预期仍然乐观。随着汽车消费升级以及汽油标号升级的拉动，未来烷基化需求的增长仍将继续带动整体产业的增长。

    在不考虑技术重大革新等变量的情况下，预计2016年我国汽油需求量为1.2亿吨，烷基化油的需求量将达540万吨，需求缺口缩窄至20万吨左右，烷基化油供过于求的情况将大大缓解，厂家进行价格战的必要性下降，烷基化行业整体议价能力增强，利润将会上升。2017年1月1日起，全国将执行国5汽油标准，预计2017年国内汽油需求量为1.29亿吨，烷基化油的需求量达到774万吨，届时出现60多万吨的供应缺口，企业将更倾向于增产的同时进行加价，由此带动烷基化油价格走高。国6汽油标准将在2019年开始全国执行，届时我国汽油需求量预计达到1.45亿吨，烷基化油的需求量达到1160万～1450万吨，预计市场供应缺口扩大到300万吨以上。随着成品油质量升级的逐步落实，预计供需关系发生转变，烷基化市场蕴藏巨大潜力，产能仍处于持续增长状态。

    虽然如此，以2015年和2016年上半年烷基化装置平均开工率40%～55%之间的水平来看，盲目扩能并不符合厂家的利益诉求，也有不小风险。从当前烷基化市场机制来看，需求量增加在拉动烷基化价位走出低谷的同时，势必带动碳四原料价格的上扬，在烷基化价位走高而企业利润未见明显好转的情况下，厂家开工和扩能热情也不会明显增加。

    在需求面预期向好情况下，后期烷基化产业发展的重点将转向技术革新与降本增效两个方面。更环保的替代烷基化技术（固体硫酸烷基化技术、离子液烷基化技术）的扩展，将是我国烷基化产业提高发展质量的必然趋势。而掌握碳四资源的企业将更热衷于新建产能，配套烷基化设备，完善自身石油加工产业链。而碳四深加工企业将更趋向于巩固现有采购渠道与开拓新的采购渠道，对已有装置进行改造升级。（孙波）