“小吕，火车头走了，把信号灯变过来，准备装车。” 4月29日9时许，齐鲁石化炼油厂沥青车间低硫重质船燃（以下简称船燃）装车台，装车班吕海波正在为刚驶入装车台的最后一组（一列火车有44节车，每节车有两台集装箱罐，船燃装车台有11个装车位，一列车分4组对位）罐车对位，紧接着，装车班放置鹤管，准备装车。

    当前正是“百日攻坚创效”行动关键阶段，加快船燃出厂是公司攻坚创效重要举措。炼油厂在优化增产的同时，积极优化装车流程，做到“人等车，而不是车等人。”

    组建装车班 杂牌变正牌

    “范文胜、刘智、赵永清是从后勤服务中心转岗来的，姜伟、吕海波是从氢油联合车间转来的，还有4人是从第二联合车间抽调来的。”炼油厂沥青车间技术员唐敬辉介绍。

    就是这样一支临时组建、平均年龄51岁的装车队伍，优化组建为两个班，每班8个人，分别由一名党员班长带领，实行一个班包一列火车的“包车制”，做到来车就装，缩短装车时间，加快船燃出厂。

    因一期船燃装车台只有11个鹤位，每节车有两台集装箱罐，要完成一组车的装运任务，要先装11节车的11台罐，再要利用爬车拖动列车重新对位另外11台罐，再次完成装车，才算结束。

    装车作业从空罐车对位开封盖查看罐车存油情况开始，装车人员要完成检查罐车卸油阀关闭情况、放下爬梯安放鹤管、预定灌装量，灌装完成后关阀、起管、接控油桶、打铅封、记录灌装量等装车作业程序，才能完成一台集装箱罐的装车。有时，为避免灌装时出现冒车现象，造成不必要的浪费和环保安全事故，对于残留较多罐底油的车辆要进行多次装车。

    “昨晚干到零点，装了2组，今早6点开始装车，这是最后一组，装完后就可以收工了。火车来了我们就装车，感觉就是和时间赛跑。”10时30分，装车班赵永清一边忙碌着一边说。

    火车跑得快 全靠传帮带

    船燃是公司重要的效益增长点。近期，随着船燃产量、出厂量持续增加，自3月22日起，火车由以前的一列改为两列交替装运，装车工作量大幅提升，沥青车间积极优化班组人员配置，采取了一个班包一列的装车模式。

    每一组车开过来，要经过对位、开罐、灌装、封罐、上铅封等装车流程，班组每个人都是这一列装车工作的“承包人”。

    “在实行一个班包一列运行模式后，我们在实现不间断装车的同时，车间管理人员到装车台带班装车，让班组员工尽快掌握装车操作技能，提高装车出厂效率。”沥青车间主任范大安介绍，装车班有一半员工是转岗或借调来的，除了理论培训，掌握装车技能实行的是现场“传帮带”，刚开始车间技术人员带着班长干，后来班长带着班组员工干，经过一段时间的磨合，装车班全体员工已熟练掌握装车流程。

    压担子提效率 打造文明窗口

    “为实现船燃快装车、快出厂、多创效，不管车几点来，我们都能做到人等车，‘大干苦干快干’要落实到创效行动上，就是苦点累点也愿意。” 11时30分，装车班班长范文胜虽在百米长的装车台上连续忙活了5个多小时，可他与同事们并没有丝毫懈怠,仍然在有条不紊地打铅封、做记录，做着装车收尾工作。

    “船燃列车一列有44节车，装车台一次只能装11节，这中间就需要车头多次调车，要联系销售储运部及时调车。”沥青车间副主任曾一斐介绍，车间根据铁运装车安全要求，铁石车辆段要求整个装车过程要有装车影像资料，通过炼油厂相关科室跟铁石车辆段和信息中心协调，将装车监控网络信号引到铁石车辆段现场监控台。

    该车间装车流程优化已初见成效，实行包车考核奖励机制，更能调动职工工作积极性，有些职工自主制作一些专用工具，解决了罐车上油盖和下油盖钥匙量少影响装车效率的问题，一列船燃装车时间已由原先16个小时缩减为12个小时以内。

    目前，该车间党支部正在组织党员攻坚克难，发挥党员先锋模范作用，打造一支技术素质过硬的装车队伍，把装车台打造成“党员示范岗”，助力公司攻坚增效。