说到新能源汽车，今年两会上，两个省份的“全国第一”引发舆论关注。

　　一个是陕西省，去年新能源汽车产量达13.85万辆，销量达13.62万辆，比2017年大幅增长七成和五成，均跃居全国第一。

　　一个是海南省，3月5日发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”，成为全国第一个在禁售燃油车上给出时间表的省份。

　　虽然地处南北，一个是传统能源的生产和输出大省，煤炭和油气资源丰富，一个是一次能源主要依靠“外来”的旅游大省，但不约而同都在大力推动着交通用能清洁化的革命。

　　而这场革命的主角——新能源汽车,在2018年以前所未有的势头加快发展，重塑着国内汽车行业与市场，以及未来的交通能源体系。作为车用燃油供应主体的石油公司，则更需要未雨绸缪，提前布局。

　　“新能源汽车热”背后的绿色账单

　　今年两会上，新能源汽车是高频词。云南、陕西、辽宁、湖北、海南等多个省份都表示今年要大力引进新能源汽车企业，抢占全国产业发展先机。

　　在每个大力推广新能源汽车的省份，几乎都有一份能源转型与生态环境效益的账单。

　　例如陕西省提出到2020年主要颗粒物排放比2015年下降15%，因此要构建清洁的交通运输体系，力推新能源和天然气清洁能源汽车。海南禁售燃油车，虽然短期内难以被其他省份模仿，但也代表了机动车电气化趋势的不可逆转。根据海南省能源发展“十三五”规划，清洁能源比重将提高到50%左右。

　　新能源汽车因为本身清洁减排效益备受追捧，但是离不开整体能源体系清洁化的支撑。高级经济师、能源研究学者林益楷表示，审视新能源汽车是否低碳环保，不能只看到终端减排这一点。如果整个国家电力结构还是以煤电为主，例如有些机构认为中国的煤电占比如果没有降至50%以下（2018年中国煤炭发电量占比超过70%），那么电动车未必比燃油车更低碳环保。因此，发展电动车需要与整个电力系统的清洁化低碳化相配套，才能真正实现绿色发展。

　　海南省委副书记、省长沈晓明在海南团开放日上指出，全省禁售燃油车的底气来自海南清洁能源发电装机容量已经超过60%，能够满足推广新能源汽车的清洁用电需求。

　　全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司总裁曾毓群在提案中也指出，要立足于我国新能源产业发展的优势和瓶颈，将可再生能源、电化学储能和新能源汽车融合起来发展。

　　可见，在新能源汽车加快发展的背后，更加需要能源产业继续调结构、转方式，绿色低碳发展，从而真正实现新能源汽车环保价值的初衷。同样，我们也应该看到，新能源汽车也必将加速推动交通用能清洁供给、运输、使用等全产业链的发展。

　　井喷式增长背后的动能转换

　　其实在两会热之前，新能源汽车年销量逆势井喷式增长，引发了社会关注。

　　工信部数据显示，2018年全国汽车产、销量比2017年分别下降了4.2和2.8个百分点。但新能源汽车保持高速增长，比2017年分别大幅增长60%和61.7%。今年前两个月，新能源汽车产销量比上年同期分别增长83.5%和98.9%。有市场人士分析，2018年是中国新能源汽车真正意义的“元年”。

　　更值得关注的是，逆势增长背后，是政策扶持逐渐“退居二线”，车企和消费者逐渐成为新能源车市场繁荣的主要推动力。

　　政策扶持进入了后补贴时代。去年6月，国家下调了对新能源汽车的补贴额度；政策落地后，新能源车销量曾一度受影响，但是之后又重回上升轨道。过去认为，新能源汽车离开了补贴就没法上路；这个观念看来已经过时。全国人大代表、广汽公司董事长曾庆洪表示，财政支持力度减少，并不会让新能源汽车失去发展优势。

　　事实上，新能源车市场已经从政策单向拉动向“政策、产业和消费端”三轮驱动转变。

　　在产业端，越来越多的车企开始公布传统燃油汽车生产的退出时间表。曾庆洪表示，如今中国汽车市场的开放程度越来越大，在新能源汽车领域尤为明显；哪一家能在新能源领域率先实现技术、产能和服务的优化，就意味着抢占了市场先机。

　　在消费端也有新变化。国家信息中心副主任徐长明指出，2018年新能源车消费主体从几年前的单位用户为主转到家庭私人为主，私人购买占新能源汽车销量的72%。“这是一个非常积极的变化，意味着新能源汽车真正开始被市场接受。”

　　政策方面，虽然直接补贴减少，但是购置税费减免、证照车位优先等“软补贴”依旧强劲。各地政府也在加大充电桩、电网改造等基础设施建设力度。

　　全国人大代表、启阳汽车集团董事长王麒表示，这个产业正在从补贴的时代转向消费撬动的时代，现在业内更加关注如何提升新能源车的产品力，以不断满足消费者对各种车型的需求。

　　交通用能清洁革命中的石油应对

　　2017年世界石油大会上，欧佩克、国际能源署，还有一些国际石油公司负责人，对新能源车不会颠覆石油行业表达了自信乐观。主要理由是，燃油车量非常大，电动车发展再快，数量也是很小的。

　　国内看，去年全国汽车保有量为2.1亿辆，其中新能源汽车216万辆，占汽车总量的1.09%。数量虽然不多，但是正如灰犀牛的比喻，现在看起来它离我们还很远很小，但是一旦奔跑起来，是难以抵挡的。同样的道理，传统油公司也需要对新能源汽车壮大带来的挑战有足够的预判和认识。

　　目前交通领域石油消费占到全球石油消费的65%左右。中国石油经济技术研究院数据显示，2017年前11个月，电动汽车以及LNG、燃料乙醇等清洁能源替代成品油量达到2000万吨。林益楷指出，假设到2040至2050年，电动车和氢燃料车大规模发展，甚至在部分国家都买不到传统燃油车了，那么石油消费的份额必然被侵蚀掉。因此石油公司应该未雨绸缪，提前着手应对这一挑战。

　　当然，石油行业既要正视挑战，也不能过于悲观。林益楷指出，电气化的冲击是一个循序渐进的过程，目前其对石油行业的冲击还不太大，主要体现在交通领域。即使将来电气化大规模普及，石油在化工、重卡、船舶、航空等交通领域，以及某些需要提供高温化学反应的工业领域，仍有很大用途。预计未来20年内石油仍将是主力能源。而且，天然气作为清洁能源，在未来数十年间仍将保持2%左右的增速，很可能会超过煤炭成为第二大能源。因此石油公司只要及时推动自身转型，一定可以在未来能源体系中占有一席之地。

　　此外，我们也看到，在交通用能的清洁化进程中，天然气汽车也在市场中占有一席之地。在一些地区，无论是工业领域还是民用领域，天然气汽车甚至还是清洁汽车舞台上的主角，油气企业同样大有可为。

　　新能源车这头“灰犀牛”的一举一动都在牵动许多石油公司的神经，部分石油公司甚至已经开始寻求在新市场里抢占先机。

　　今年1月30日，壳牌收购了美国电动汽车充电和能源管理软件及解决方案的领导者Greenlots，标志着壳牌进入了美国电动汽车充电市场。在国内，中国石化和中国一汽也在今年1月签署协议，在新能源汽车、智能网联汽车、移动出行服务等领域拓展合作。

　　而与几年前石油公司初步布局充电桩、硬件设施业务不同的是，近期石油公司越来越重视抢占新能源车领域高端业务。例如壳牌收购Greenlots公司，是看中了其监控管理和利用充电桩的一整套核心软件，附加值更高。在目前充电桩尚未完全普及的情况下，壳牌就已经布局到更高级的服务需求上。国外同行的超前谋划也值得国内石油公司关注。而海南省今年将建设充电桩4万个以上，同样空间巨大。

　　有人说，禁售燃油车，对车企转型是机遇更是挑战。对石油企业来说，有挑战更有机遇。