今年以来，随着我国北方地区“煤改气”深入推进，包括城市燃气、工业燃料和发电用气的快速增长，天然气阶段性需求在入冬以来呈现集中释放趋势。

    天然气作为清洁能源，其战略储备对优化我国能源消费结构，有效解决能源供应安全和生态环境保护意义重大。其中，进口液化天然气(下称LNG)是中国获取境外天然气资源，发挥清洁能源推动经济社会可持续发展的重要保障。

    1月8日，由我国自主设计建造的最大、最先进的LNG运输船“泛非”号在沪东中华造船(集团)有限公司正式交付，加之此前交付的“泛亚”、“泛美”、“泛欧”三艘姊妹船，中国海外首个世界级天然气配套运输船项目圆满收官。LNG运输船被誉为“浮动的天然气管道”，“泛非”号等LNG运输船舶的陆续投用，将为国家能源结构调整战略实施提供运输保障。

    “长期以来，我国以煤炭为主的能源消费结构使得含硫排放物处理成为难题，天然气的开采使用成为我国能源战略结构调整的重点。”中国海油能源发展采油公司副总经理谭耀模表示。

　“泛非”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，甲板面积相当于32个篮球场，体积堪比中型航空母舰，其装载的LNG汽化后容量将达1.04亿立方米。按照居民每月用气量15立方米的标准，可供60万户居民使用1年。

　“泛非”号是澳大利亚柯蒂斯LNG运输船建造项目中最后一条，与“泛亚”、“泛美”、“泛欧”互为姊妹船。这四艘LNG运输船均为我国自主设计建造的最大和最先进的薄膜型LNG运输船。LNG运输船是国际公认的“三高”产品，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。“泛非”号更是集中了当今中国造船最新科技成果，除了采用双轴系倾斜布置、短球艏、低转速等一系列最新设计理念，在17.4万立方米级LNG船上应用双燃料电力推进系统与再液化装置组合也属全球首次。“泛非”号服役后，将与“泛亚”、“泛美”、“泛欧”共同开辟“海上丝路”， 每年可以运输860万吨LNG。

　“这艘船是我国完全自主建造的，具备高技术、高难度、高附加值的特点。其中，液货舱低温材料焊接单舱一次报验，漏点控制在6个以下，远远超过行业10个以下的标准。” 中国海油液化天然气运输船项目负责人黄国良说。

    作为国内LNG产业的先行者，中国海油着眼国际市场供应和国内不同地域市场需求的变化，努力构建覆盖远洋运输、沿海及进江运输、港口作业拖轮服务全业务链条。从2012年仅参股1艘LNG运输船，到自主设计建造全球首艘3万方LNG运输船，再到“泛字”号系列LNG运输船投入运营，6年间，中国海油一跃成为国内最大的LNG运输船东和运营管理公司之一，拥有LNG运输船11艘、LNG动力船4艘，其中4类装备为国内首创。仅2018年，海油LNG船队从澳大利亚、印度尼西亚、卡塔尔和马来西亚等14个国家和地区，运回清洁能源液化天然气接近717.9万吨，约占我国2018年进口液化天然气总量的1/7。

    在船型开发方面，中国海油加大科研投入，成功开发出三万方LNG运输船、一万方江海直达型LNG运输船、LNG加注船等多种船型。其中，“海洋石油301” 作为我国第一艘自主研发建造的独立C型货舱LNG运输船，开创了LNG运输船用作浮舱的全球先例。在印尼作业期间，累计完成39次船对船过驳作业，接收超80万立方米LNG货物，为印尼当地减排二氧化碳约4万吨，为“一带一路”建设贡献环保价值。

　 中国海油还致力于LNG清洁燃料在船用领域的示范与推广，通过示范船舶模式推动LNG燃料在船舶中的应用。先后开发4艘LNG动力船舶，其中，“海洋石油525/526”是中国海油自主开发的第二代LNG港作拖轮。该船使用纯LNG作为燃料，降低二氧化碳、氮氧化物，硫化物等污染物排放分别高达50%、90%、100%。与此同时，中国海油积极推进船舶LNG加注业务，重点布局沿海、长江流域加注基础设施建设，将船舶LNG加注业务作为中国海油战略性投资，落实中国海油保障LNG清洁能源供应的社会责任。

    海油发展董事长霍健表示，作为推动国内使用LNG这一清洁能源的先驱和主力，中国海油将以更加开放和创新的思路，加速构建天然气产业高质量发展新格局，加快天然气产供储销体系建设，加大国内天然气基础设施的建设和互联互通力度，为打好污染防治攻坚战作贡献。