在国内车市增速放缓背景下，新能源汽车的高速增长已成车市的一抹亮色。

    中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1~2月，我国汽车市场销量累计下滑近15%，但新能源汽车市场累计销量增长近100%。

    从今年前两个月的销量数据来看，新能源汽车正成为国内车市发展的主要推动力。随着新能源汽车市场份额逐渐扩大，用户逐渐增多，存在的问题也愈发明显。

    当前，各大车企都在加大向市场导入新能源车型，在这些车型中，哪些是消费者真正关心和需要的？日前，《每日经济新闻》记者就这些问题展开了调查。

    限行是购买新能源车首要因素

    业内有观点认为，新能源汽车就是将传统燃油车的发动机变成了动力电池，在性能相同的情况下，新能源汽车在价格、充电、安全等方面均不占优势，所以消费者在选购车辆时，大可不必考虑新能源汽车。

    从产品角度来说，上述说法似乎并无问题。但当前，我国的新能源汽车消费并不仅仅是关注新能源车型性能。

    记者调查发现，多数消费者购买新能源车，主要是考虑到城市限行政策的影响。以北京为例，目前，北京五环以内道路，传统燃油车根据尾号在工作日中有一天限行；在武汉，一些特殊路段甚至采用“单双号限行”，这意味着在这些路段，传统燃油车将有很长的时间无法使用。绝大多数车主都不希望自己的车辆被限行，而新能源汽车因不会被限行所以被越来越多的限行城市的消费者考虑进购车单。

    除限行政策外，相对更低的使用成本也是车主选择新能源汽车的因素之一。“尽管在裸车价格上，新能源汽车与传统燃油车相比并无优势，但使用成本低，从长期使用来看更经济。”有新能源车主对记者如是说。

    以上汽乘用车荣威RX5为例，该车型燃油版平均每公里耗油量约为0.068L，如果以7元/L的油价计算，燃油版RX5每公里燃油的使用费用约为0.48元；该车型的纯电动版，平均每公里耗电量为0.15度，如果以1.5元/度(电费加服务费)计算，纯电版RX5每公里的使用费用仅为0.23元，不足燃油版车型的一半。如果是家用充电桩(电费约0.6元/度)，这一费用差距还要更大。

    除了使用上更经济外，车牌易办理、购车有补助也成为不少消费者选择购买电动车的考虑因素。但也有新能源车主向记者表示，其之所以购买电动车，主要是出于环保因素考量。

    续航里程仍是车主最大焦虑

    与已发展百余年的传统燃油车相比，新能源汽车还处于发展初级阶段。续航里程短、充电时间长、动力电池安全性不足等问题，都制约着消费者对新能源汽车的购买和使用。《每日经济新闻》记者调查发现，目前，续航里程仍是新能源车主在购买和使用中的最大焦虑。

    事实上，续航里程是新能源车的一个老生常谈的话题。近年来，各大车企在提高续航里程方面也下了很大功夫。以腾势为例，该车型续航从以前的300km逐步提升至后来的400km，目前，其车型的续航里程已可达到450km，续航里程提升了50%。但当前市场上新能源产品的续航能力，仍无法完全消除消费者的里程焦虑。

    记者调查发现，目前，多数新能源车主只在城市内使用新能源汽车，只有极少数人敢于开新能源车跨城市行驶。而车主对新能源车续航里程的顾虑在冬季更大。有新能源车主向记者表示，在秋冬季节，新能源车的实际续航里程只有综合续航里程的60%~70%，春夏季节要好一些，实际续航里程能达到90%~100%。

    而与续航里程紧密关联的还有充电地点与充电时长等因素，如果充电地点足够密集，充电时长足够短，车主的续航里程焦虑就会大大降低。“当前多数新能源车主平均每三天就要为自己的车辆充一次电，只有极少数车型可以平均每两周充一次电，每三周充一次电的比例就更少了。”有新能源车主向记者表示，当前绝大多数新能源车都需要一周充电一次甚至多次。由于当前充电技术的限制，车主每次充电所耗费的时间也相对较长。

    记者在调查中发现，一般情况下，普通纯电动车平均每次充电时间为7~8小时，快一些的为5~6小时，而绝大多数车主每次的充电耗时都在5个小时以上，时间成本比较大。

    时间成本不仅体现在充电时长上，寻找充电桩同样也需要耗费大量时间。“现在，我每次找充电桩都在半个小时以上，而且用公共充电桩还需要排队。”上述新能源车主对记者说，较高的充电频次加上较大的充电时间成本，在很大程度上增加了他的里程焦虑。

    而除续航里程、充电时间和充电地点之外，动力电池的使用寿命也是车主日常使用时较为关注一个问题。

    目前，大部分新能源汽车动力电池的使用寿命在8年左右，然而动力电池的回收、更换、报废等方面还存在诸多问题。由于我国新能源汽车尚属发展初期，大部分新能源汽车的动力电池还未达到8年的使用寿命，所以动力电池更新问题还未完全凸显。

    更多车主青睐进口品牌

    从销量数据来看，当前国内新能源汽车市场，自主品牌是绝对主流。在2018年的国内新能源车企销量排行榜上，前十位均为自主品牌车企，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车4家企业的新能源汽车销量，已占国内新能源乘用车市场的半壁江山。

    尽管如此，在国内消费者心目中，自主新能源车的品牌力并不强于进口品牌。“外资品牌在新能源车的研发上起步较早，拥有更为出色的产品技术。比如在充电时长方面，多数自主品牌新能源车平均单次充电时间在5~8小时，而合资品牌和外资品牌的新能源车平均单次充电时间多在3~4小时。”上述新能源车主对记者说。

    虽然国内消费者普遍更喜爱产品力更强的外资品牌新能源车，但在实际购买时，大多数却选择了自主品牌，这一情况与国内新能源汽车市场的特殊性密不可分。

    一方面，此前外资品牌与合资品牌对中国的新能源汽车市场还处于观望状态，对新能源车型的引进十分谨慎，导致消费者在市场上可选的新能源车型并不多；另一方面，由于补贴和政策上的倾斜，使自主新能源车在终端市场展现出更强的价格竞争力。

    但国内新能源汽车市场的格局正在发生变化。一方面，包括宝马、奔驰等外资品牌车企从去年开始，在加快新能源产品导入的同时，还向产业上游的动力电池领域拓展，抢先布局；另一方面，中国新能源汽车市场的对外开放力度也在逐步加大。2018年，新能源汽车外资股比限制已完全取消，随着外资品牌逐步加码中国新能源汽车市场，自主品牌车企所面临的竞争压力也将随之加大。